本年8月2日，上海北横通谈东段干线通车。这标记着全长19.1公里的北横通谈在历时十年拓荒之后，全线通车。

11月29日，澎湃新闻记者从上海市交通委获悉，全线怒放三个月来，延安高架、内环北段职责日交通压力得回一定缓解，路网交通流量愈加平衡。同期，东段怒放初期，新建路、黄兴路、天目转盘东进口等节点及与匝谈衔尾的大地交叉口出现了一定进度的拥挤，通过休养交通组织、优化标记指引等顺序，面前部分堵点情况有所好转。

图为北横通谈。上海市交通委供图

交通景象改善，分流了延安高架车流

北横通谈串联长宁、普陀、静安、黄浦、虹口、杨浦6个行政区，横跨20个街谈、64条谈路。这是继1999年延安高架建成后，上海第二条东西走向的交通“大动脉”。北横通谈打法8对相差口匝谈，全线近80%在地下，是面前全寰宇最长的城市中枢区地下谈路。

据上海市交通委交通引导中心最新数据分析，北横通谈全线怒放明，通谈功能进一步进展，基本达到联想拓荒指标。面前交通景象改善显着，并渐渐趋于平稳。

一是平衡区域交通流量，主干路网韧性得以增强。东段怒放三个月后，中心区北部地区路网容量升迁，延安高架、内环北段职责日日均断面车流较怒放前分手着落6.9%、5.1%，交通压力得回一定缓解，路网交通流量愈加平衡，市域主干路网韧性进一步增强。

二是串联六个行政区域，清闲城市东西向主轴发展需求。北横通谈分流了延安高架交通，提高中心城东西向交通的可靠性，进一步清闲城市东西向主轴发展需求。现东段逐日行状约8-9万辆车次，且怒放以来呈现舒缓增长趋势；西段逐日行状约15万辆车次，较东段怒放前加多17%。

三是虹桥重要功能进一步进展。沿线地区与虹桥重要关系愈加雅致，杨浦滨江、虹口北外滩至虹桥重要通行时代裁减15分钟，交通收罗可达性提高。

四是衔尾多条越江通谈，浦江两岸换取愈加密切。与北横通谈衔尾调理关系密切的跨江通谈较怒放前流量有所加多，周家嘴路纯正、新建路纯正职责日日均车流较怒放前分手加多20.1%、4.1%，浦江两岸换取愈加密切。

东段干线驶入量增长，但增幅迟缓放缓

最新数据分析，三个月以来，北横通谈东段在交通起原中呈现出一些特色。

东段干线驶入量增长但趋势迟缓放缓。8月-10月东段干线日均驶入量分手为7.67、8.25、8.65 万辆次，月均环比增幅分手为7.6%、4.8%，增长趋势迟缓变缓。

北横通谈东段干线存在职责日夙夜“双岑岭”及双休日下昼“单峰”阵势，职责日早岑岭小时流量高于晚岑岭。

匝谈周流量岑岭基本王人出面前周五。在北横通谈东段悉数匝谈中，浙江北路出进口匝谈流量居于首位，相差车流为3.52万辆次/日。其次是新建路西侧出进口匝谈与黄兴路出进口匝谈，日均车流分手为2.83、2.67万辆次。新建路东侧出进口匝谈流量最低，日均车流2.03万辆次。各匝谈周流量岑岭基本王人出面前周五，和干线周流量岑岭出刻下代基本一致，双休日日均车流略低于职责日。

主要节点拥挤缓行有所改善

东段怒放初期，新建路、黄兴路、天目转盘东进口等节点及与匝谈衔尾的大地交叉口出现了一定进度的拥挤。为此，上海交通处分部门遴选了好多休养交通组织、优化标记指引等系列顺序，主要节点拥挤缓行情况有所改善。

新建路节点拥挤缓解显耀。通过在东、西两处出口匝谈渠化增设1根直行车谈，并遴选改善交通组织、优化交通指引等，灵验缓解了节点的拥挤。

天目路转盘东进口场所列队略有缓解。东段怒放初期，受到立交转盘东进口车流量加多、南北高架干线富有起原的影响，天目立交东进口出现列队缓行阵势，以晚岑岭拥挤为主。怒放第三个月，跟着市民迟缓符合，晚岑岭车流起原趋于平稳。

黄兴路出口匝谈岑岭时段呈现常态化缓行。东段怒放初期，受杨浦大桥上匝谈列队溢出影响，黄兴路出口匝谈出现列队缓行阵势。开学后，通勤重叠通学出行，岑岭时段黄兴路出口匝谈列队车辆部分推广至北横通谈干线，列队捏续时代较长。